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17/06/2011 : L'édito de nascar_vd (17/06/2011)
de nascar_vd

Retrouvez l'édito de nascar_vd chaque semaine sur SW !

 

Edito du mercredi 17/06/2011.

Une NASCAR à deux vitesses ?

Voilà Pocono revenu au bon vieux temps, c’est-à-dire avant 2003, quand on changeait de vitesses durant la course. Excellente chose qui a réorienté la façon d’aborder la course par les équipes et les pilotes. Le Roval redevenant le Roval que l’on avait connu, un mix aussi bien dans les réglages que dans le pilotage entre un ovale et un circuit routier. Une belle course à suivre même s’il y a eu quelques longueurs comme dans toutes belles courses de NASCAR. Il ne faut pas oublier non plus que les courses de Sprint Cup sont des courses d’endurances avec ici plus de 800 km à parcourir. C’est la 4ème course la plus rapide de l’année (sur 14) en termes de vitesse moyenne avec plus de 145 mph. Une course de 3h26 alors que les 400 miles du Kansas avaient duré 2h55 (mais avec 160 km en moins à faire !). Qui osera encore dire que Pocono est une course trop longue ? C’était quand même 30 minutes de moins que les Daytona 500 et même pas 25 minutes de plus qu’à Phoenix qui elle ne faisait pourtant que 312 miles de long !! Etc…

En plus cerise sur le gâteau c’est Jeff Gordon qui l’a emporté ! Yes !!

Pourtant la course qui fit le plus parler d’elle du week-end est bien celle de Camping World Truck Series au Texas avec la bourde du siècle de Johnny Sauter quant lors du dernier restart il se décalla trop rapidement devant Ron Hornaday Jr avant la ligne de chronométrage. Une erreur sanctionnée par un drapeau noir le privant de victoire. Pour une fois qu’il n’y avait aucun pilote de la Sprint en course, la soif de victoire des malheureux réguliers de la NCWTS fait qu'ils en ont perdu la tête. Pourtant cette même infraction au règlement est pénalisée depuis le début de l’année par les officiels et ce par la même sanction, ce qui dans le monde de la NASCAR n’est pas toujours le cas ! Demandez à David Ragan ce qu’il en pense, lui qui a perdu les Daytona 500 en début d’année pour une bourde similaire.

Je préfère m’attarder cette semaine sur la qualité du matériel des écuries de la NCWTS. En effet quand on voit que David Mayhew (KHI #2) et Brian Ickler (KBM #18) termine 3ème et 4ème malgré leur jeune âge et leur manque d’expérience on comprend mieux pourquoi quand Kevin Harvick (ou Clint Bowyer) et Kyle Busch viennent courir avec ils dominent tant les épreuves. Ben oui derrière KHI avec son partenaire technique RCR et KBM qui fait de même avec la JGR on comprend mieux que l’écurie du double champion Todd Bodine, la Germain Racing, se traîne de plus en plus. En fait sans exploit de The Onion point de victoire possible. Ce dernier devant surpiloter pour suivre le rythme avec son matériel. Heureusement qu’il a un talent immense mais parfois ça passe pas comme ce fut le cas plusieurs fois depuis le début de l’année. Car si KHI et KBM ont comme partenaire technique des écuries de la Sprint qui trustent les victoires dans la catégorie reine il n’en va pas de même de la Germain qui a parfois du mal a qualifier sa modeste Toyota #13 en Sprint. Bon ok elle est aux mains du lamentable Casey Mears ce qui n’aide pas je vous le concède mais même avec un top pilote à son volant elle parviendrait tout juste à entrer au mieux dans la fin d’un top20.

Alors que penser des autres écuries de la NCWTS qui ne roulent que dans cette série ? Que du mal ? Non c’est l’évolution qui veut cela. Avant Xpress Motorsports, Ultra Motorsports, Bobby Hamilton Racing rivalisaient avec efficacité contre les RCR, Roush-Fenway et autre Hendrick Motorsports. Mais ces écuries ont au fur et à mesure disparu face à la déferlante économique. Comment survivre avec un programme unique coûtant plus qu’il ne rapporte dans le temps ? Impossible ! Tout simplement impossible sur la durée.

Notons que la RCR a de nouveau depuis cette saison deux trucks en NCWTS avec le #3 d’Austin Dillon, neveu de Richard Childress, ce qui aide quand même à trouver un bon volant, et avec le #22 du débutant Joey Coulter. Ce dernier commence à squatter le top5 des courses après une phase d’apprentissage donc voilà encore une nouvelle épine dans le pied des pilotes d’écuries « exclusivement NCWTS » comme Johnny Sauter ou Matt Crafton de la ThorSports.

Ok c’est l’évolution mais l’évolution est-elle toujours synonyme de progrès ? Pas sûr.

Enfin un grand bravo à Greg Pursley qui remporte sa 4ème victoire en 5 courses en K&N Pro Series West cette saison (plus une 3ème place). Si avec de telles stats il parvient à louper en fin d’année le titre de champion il pourra franchement se tirer une balle entre les deux yeux car même Jimmie Johnson n’a jamais eu un tel pourcentage de réussite !

Sur ce à la semaine prochaine ! 

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