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Kim Crosby

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Kim Crosby est une pilote américaine née le 8 décembre 1964 à Thallahassee en Floride. Elle ira vivre à Slidell en Louisiane pour ses études et où elle habite toujours. Elle est enseignante et sera même la principale d’une école primaire. Elle est pendant une quizaine d’année pilote semi pro dans différentes catégories motos et autos de dragsters de la NHRA et de l’IHRA. En 2000 elle décide de devenir pilote professionnelle en stockcar en faisant de sa passion un métier. Elle va prendre des cours à la Buck Baker Driving School où elle impressionne tellement qu’elle va devenir instructrice à temps plein et piloter sur les ovales les plus célèbres des USA comme Darlington, Bristol et Atlanta. Elle va rouler en série régionale de stock car truck en Floride et aussi faire quelques courses en ARCA/ReMax dès 2003.

Entre 2004 et 2006 elle participa à 23 courses de Nationwide mais ne parvint à se qualifier que pour 10 d’entre elles. Elle prend part à sa première course à Daytona en ouverture de la saison 2004 au volant d’une Pontiac engagée par Drew White du Black Cat Racing, mais ne se qualifiera pas comme 10 autres pilotes dont Mark Martin, ce qui démontre que cette année-là il fallait à la fois du bon matériel, ce qu’elle n’avait pas, mais aussi de la réussite. Or avec une écurie nommée « Chat Noir » ce n’était pas gagné d’avance ! Estimant qu’elle n’arriverait à rien avec une telle merde entre les mains elle quitte l’écurie et trouve refuge chez Rick Ware, le propriétaire des sans grades, elle retente le coup à Talladega, 8ème course de l’année et là elle se qualifie avec la Dodge #51 de bien meilleure facture. S’élançant 35ème elle coupera la ligne d’arrivée en 20ème position et ce dans le tour du leader Martin Truex, Jr. Elle fera encore 3 courses avec l’écurie à Daytona en juillet mais aussi à Pikes Peak où le moteur rendra l’âme et au Michigan où elle sera black flaggée pour vitesse insuffisante tout comme Bill Eversole et une autre fille Tina Gordon. Son sponsor Boudreaux’s Butt Paste décide de lui financer un volant chez Julian Burgess pour piloter la Chevrolet #96 de ORTEC Motorsports lors de la course d’Atlanta où elle abandonnera suite à la casse de sa transmission.

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Non qualifiée à Daytona en 2005.

En 2005 elle a toujours le soutien de Boudreaux’s Butt Paste, une marque de crème pour la peau de Louisiane comme elle, pour un programme partiel. Elle va connaître une saison très difficile. Tout d’abord engagée chez Gregg Mixon au sein du GIC-Mixon Motorsports elle ne parvient pas à se qualifier lors des 3 premières courses avec cette Chevrolet #24 digne d’une poubelle. Joe Nemechek, le célèbre pilote/propriétaire, accepte l’offre de Mixon de lui racheter les points propriétaire de sa voiture #7 qui figure dans le top35 et « l’héberge » le temps de deux courses à Las Vegas et Atlanta. Chaque fois elle qualifie la Chevrolet #7, qui n’est autre que sa poubelle #24 redécorée de chez GIC-Mixon même si officiellement elle est considérée comme appartenant à NEMCO Motorsports. Mais en course elle se crashe à Las Vegas et est pour la deuxième fois de sa carrière mise hors course pour vitesse insuffisante à Atlanta. Boudreaux’s Butt Paste décide de réduire son aide financière et Kim quitte l’écurie GIC-Mixon mais ce n’est pas si grave car Kim est « à la mode » et trouve facilement d’autres sponsors dont un très gros qui aime sponsoriser les femmes pilotes : Vassarette. De plus elle signe un contrat jusqu’à la fin de saison avec l’écurie de Keith Coleman. Ce n’est pas le top au niveau structure mais au moins elle pilotera encore. Qualifiée avec la Chevrolet #26 à Daytona, elle se loupe à Chicago et Loudon en qualif puis se qualifie de nouveau à Pikes Peak (abandon sur casse moteur) avant de louper coup sur coup sa qualification à 7 reprises dont une fois suite à une exclusion. L’histoire est bien triste, en effet lors de la course de l’Indianapolis Raceway Park où elle ne se qualifie pas, l’écurie KCR est condamnée à une amende par la NASCAR pour avoir fait rouler la voiture avec une transmission non conforme. Lors de la course suivante à Watkins Glen, la voiture est refusée en qualification car la transmission en question n’a pas été changée par l’écurie ! Kim en a marre et malgré le contrat y met fin au soir de sa DNQ de Charlotte, 31ème course de la saison. Les changements de crew chief incessant chez Keith Coleman ne l’on surement pas aidée dans la mise au point de sa voiture. En 11 courses elle travaillera avec Wayne Hatfield, Gene Allnut, Mike Byrd ou encore Tim Russell. Pas vraiment la bonne solution vu que l’osmose entre un pilote et son crew chief est une des clefs principales de la réussite en NASCAR.

En 2006 elle fera juste une pige chez Frank Cicci Racing with Jim Kelly à Milwaukee mais cela ressembla plus à un chemin de croix qu’autre chose. Après s’être crashée en qualification lors de son 2ème tour chrono, sa voiture fut réparée vaille que vaille pour être présente sur la grille de départ. Au bout de 5 tours au ralenti elle rentre aux garages pour un problème électrique et abandonne. Elle n’a jamais plus roulé en NASCAR depuis et est retournée donner des cours de conduite.

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