Stockcar-world.com

donc c'est bien ce que je dis.. si Alonso est un "des" meilleurs pilotes de F1 actuel.... alors le niveau est extrèmement faible dans cette série.

Tarso Marques en 2001 chez Minardi = 2 x 9ème comme meilleur résultat alors que Fernando Alonso = 1 x 10ème.
Donc Marques est un meilleur pilote à la base qu'Alonso.

Damon Hill fut un grand champion, mais tout le monde s'accorde pour dire qu'il était bosseur et qu'il a updgradé sans cesse son niveau. Pourtant il avait commencé chez une asthmatique écurie Brabham et fut le dernier à réussir à qualifier une monoplace de cette écurie. Mais comme Alonso, il fut pilote d'essai une année complète dans un top team (lui c'était Williams) avant de revenir bien plus affûté.

Tout l'inverse d'un Michael Schumacher qui lui au début était pourvu d'un talent naturel. Qu'il a par la suite bonifié même si il fut vite victime de la stratégie de Ferrari d'un faire le numéro 1 absolu et donc il n'a plus progressé, il a même régressé au niveau de sa compétitivité au fur et à mesure des années.

Voilà des exemples parmis tant d'autres.

Contrairement à son paternel, il s'est dit que Damon Hill est allé "à reculons" vers la course et la F1, semble-t-il pour faire plaisir à Maman !

Oui exact, il était pilote de moto et à gagner beaucoup de courses sur circuit à moto dans sa jeunesse de 1978 à 1984 (40 victoires). Mais sa mère trouvait que la monoplace étati plus sur.

Note que Graham son père avait lui aussi fait des courses de moto au temps où il était mécanicien.

En 2014, retour aux moteurs Turbo en F1... mais avec une puissance annoncée maximale devant se situer à 600-620 CV d'après Renault. Mais c'est quoi cette mascarade ???

Donc on passe d'un 2,4L atmosphérique de 700 CV à un 1,6L turbo de 600 CV !!!!!!!!!!!!!!

Les turbos ont disparu de la scène de la F1 fin 1989 avec une puissance de plus de 800 CV pour des 1,5L mais en 1986 à son apogée les 1,5L faisait 850 à presque 1000 CV (avec la technologie de dinosaure de l'époque) en fonction des motorsistes et même 1400 à 1500 CV avec le moteur hyper fragile mais puissant destiné à faire un run en qualification.

En 1994 à Indianapolis les moteurs des Penske (Illmor/Mercedes) faisait 2,2L pour 1200 CV et avait remporté les 500 miles d'Indianapolis.

Comment est-il possible de faire un moteur si peu puissant de nos jours... A cause du règlement bien sur... La F1 et la FIA se tire une nouvelle fois une balle dans le pied. Même le son du moteur est ridicule. On a pu entendre le V6 Renault et c'est affreux pour les oreilles. Où est le superbe cri que poussait ce type de moteur dans les années 80 ? D'ailleurs on savait à l'oreille dire que c'était un BMW, un Motori Moderni, un Porsche, un Ferrari,... ou un Renault.

Pour rappel la NNS propose 750 CV pour une simple division 2 et la Sprint Cup de 850 à 880 CV.

Heureusement que les F1 sont légères sinon des F4 iraient plus vite !!

Alors...

Les turbos ont disparu fin 1988 et non 1989.

Les turbos les plus puissants étaient ceux de 1986. En 1987, on a réduit la pression à 4 bar à l'aide d'une soupape "pop off". En 1988, si ma mémoire est bonne, on a réduit la puissance à 2,5 bar.

Pour comparer :

Lotus Honda, Silverstone 1987

http://www.youtube.com/watch?v=m3iLdY1FfQo

Lotus Honda, Spa 1987

http://www.youtube.com/watch?v=OxVpOfWyjHg

Lotus Renault, Adelaide 1986

http://www.youtube.com/watch?v=03VUI6jFknY


Ils sonnaient bien à l'époque.

oui 1988 bien sur. erreur de frappe, le 8 étant juste à côté du 9 sur le clavier !

Un turbo aura toujours un son de merde !

La Heffouane se dirige doucettement vers les hybrides, avant le tout électrique.

On voit (et surtout on entend, beurk !) déjà partiellement le résultat avec les Audi du Mans, les é-trons si bien nommées !

En F1, la technologie hybride existe déjà depuis 10 ans. Ce sont les pilotes. Car grâce aux aides full électronique (vitesse au volant, plus d'embrayage, boutons partout,...), même un enfant de 10 ans peut piloter une telle merde sur roue. Il ne faut plus être costaud pour piloter.
Car maintenant c'est la classe jockey, des gars de 1,70 pour 50kg, tout maigre que même leur copine mannequin sont "grosse" à côté...
Avant on obligeait les pilotes à faire un entrainement pour être résistant et plus fort physiquement pour supporter les contraintes. Aujourd'hui en F1 on les oblige à faire régime pour pouvoir rouler !
Le dernier exemple en date est la disqualification de diResta pour poids sous le minima en qualif à Silverstone. Le team ayant "oublié" de compenser par un lest (intelligemment placé) la perte de poids demandée au pilote...

C'était mieux avant !

j'adore cette photo, je l'ai d'ailleurs en agrandissement sur la porte de mon bureau depuis des années avec l'inscription "Ne déranger qu'avec une bonne raison sinon à vos risques et périls !"

Daniel Ricciardo a choisi le n°3 car c'était son numéro à ses débuts en Karting mais aussi car il était un grand fan de Dale Earnhardt quand il était plus jeune et regardait les courses de NASCAR à la télé. Bel hommage de l'avoir déclaré et quel pied de nez pour les dirigeants de la F1 que d'entendre cela, eux qui dénigrent depuis 60 ans la NASCAR !

Il y a plus qu'à espérer que Ricciardo demande l'autorisation à la famille Earnhardt d'utiliser un design de numéro proche de celui de feu l'Intimidator.

Preuve aussi que la NASCAR a de la portée...

Et le design du 3 sur une F1, je crois que tonton Berne vas nous faire une attaque

Si seulement...